ショートコラムの憂鬱　2021　part ３

sleepy eyes evening。(日経新聞の記事より)

ドイツの水素へのエネルギー転換政策が停まらない。主力企業であるシーメンスが2024年までに水素鉄道に参入すると表明して10カ月，ドイツ鉄道と共同で燃料電池を搭載した車両の開発も始まり，補給インフラの拠点の整備も含め，これから3年で試験運転に漕ぎ着けようという野心的な試みだ。鉄道は自動車に比べれば，二酸化炭素CO2の排出量は少ないが，公共交通機関である鉄道の脱炭素化は避けて通れない。発電時にCO2や化石燃料を使うディーゼル車の削減が課題だった。

水素を燃料とする次世代車両は，カナダのボンバルディアの事業を買収したフランスのアルストム，世界最大手の中国中車でも開発が進んでいる。今回のシーメンスの参入で世界の鉄道車両大手3社の戦略は足並みが揃（ソロ）う。水素鉄道車両は水素タンクと燃料電池を搭載する。燃料電池で水素と酸素を化学反応させ発電し動力とする。架線から電気を供給する必要は無く，走行時には水しか発生しないため，CO2排出量はゼロとなる。

ドイツ鉄道は，水素を充填（ジュウテン）する設備を南西部のバーデン・ビュルテンベルク州の駅に建設する計画で，州内のテュービンゲン，ブフォルツハイム区間で2024年にも走行実験を行うことにしている。ドイツ鉄道によると，シーメンスとの実験運行区間は，12万㎞でCO2排出量は減産年330tとされる。使う水素やルートにもよるが，2両編成の場合で航続距離は約600㎞の見通し。シーメンスとドイツ鉄道は，化石燃料を使うディーゼル車量からの脱却を目指す。ドイツでは，鉄道網の5割が動力に電気を使わず，ディーゼル車が走行している。ドイツ鉄道は，先ず段階的に既存のディーゼル車を，水素を使ったハイブリッド型に置き換える方針で，50年までに実質排出量ゼロ達成する意向である。シーメンスは，水素での駆動に必要なユニットなどを開発し，提供する。

シーメンスが協力を決めた背景には，政府が一丸となって脱炭素の政策に舵を切ったこともある。政府は20年に国家水素戦略を策定し，アフターコロナ政策の一環として，復興予算の1兆円の復興予算に盛り込み，物流分野でも水素活用を推進する。シーメンスは，当初，ディーゼル車の代替車両として電池車両を想定していたが，排出ゼロの水素車両の開発計画にも手を付けており，政府の後押しに直ちに応諾できる素地があった。

鉄道は自動車や航空機に比べ，CO2の排出量は少ない。もっとも排出量が多いのは，自動車で全体の7割を占める。交通インフラの基幹産業として，鉄道事業は大量輸送機関であり，広報としての影響力が大きい。そうした意味でも政府の取った態度は妥当なものといえる。

何処かの国で実験が続くリニアモーターカー神話。予算とエネルギーの消耗と脱炭素化に逆行するプロジェクトと分かっているのに，今更やめるわけにはいかない。神代の国だものね。